― 行政書士が読み解く「次に来る本当の転換点」―
― 行政書士が読み解く「次に来る本当の転換点」
はじめに｜2024年問題は「序章」に過ぎなかった
2024年4月、トラックドライバーの時間外労働規制が本格施行され、「物流2024年問題」が大きく取り上げられました。
多くの運送事業者が、人手不足や輸送能力低下への対応に追われたことと思います。
しかし、私が現場で感じているのは、本当の意味で業界構造が変わるのはこれからだということです。
2026年4月に施行予定の改正物流効率化法。
これによって訪れる「物流2026年問題」は、2024年問題とは性質がまったく異なるものです。
本記事では、行政書士として数多くの運送事業者・荷主企業を見てきた立場から、
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2026年問題の本質
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運送事業者が受ける影響
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今から何を準備すべきか
を、できるだけ実務目線で解説していきます。
物流2026年問題とは何か｜2024年問題との決定的な違い
2024年問題は「運送業界内部」の規制だった
2024年問題の本質は明確です。
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トラックドライバーの時間外労働は年960時間まで
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規制対象は運送事業者とドライバー
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目的は労働環境の改善
つまり、規制の矢印は運送業界の内側に向いていました。
2026年問題は「荷主を巻き込む構造改革」
一方、2026年問題は次元が違います。
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一定規模以上の荷主企業に物流効率化を法的に義務付け
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倉庫業者・大規模運送事業者も対象
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サプライチェーン全体の見直しが目的
最大のポイントはここです。
「物流の非効率は運送会社の努力不足」という前提が、法的に否定される
これまで
「荷主の指定だから仕方ない」
「待たされても文句が言えない」
そう諦めてきた現場の問題が、正式に“是正対象”になるのです。
改正物流効率化法で何が義務化されるのか
「特定事業者」という新しい枠組み
改正法では、一定規模以上の企業が「特定事業者」に指定されます。
主な指定基準（予定）
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荷主企業：年間貨物重量 約9万トン以上
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倉庫業者：年間保管量 約70万トン以上
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運送事業者：保有車両台数 約150台以上
全国で4,000社超が対象になると見込まれています。
多くの中小運送事業者は直接の指定対象にはなりません。
しかし――
取引先の荷主が特定事業者になることで、確実に影響を受けます。
特定事業者に課される具体的な義務
特定事業者には、以下のような対応が求められます。
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物流効率化に関する方針の策定
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中長期計画の作成と実行、効果検証
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社内横断的な管理体制の構築
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四半期ごとの数値報告
形式的な計画ではなく、
「実態が伴っているか」が問われます。
対応が不十分な場合、
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行政からの勧告
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企業名の公表
といった措置も想定されています。
国は本気で物流を変えにきている
約100億円規模の予算と「集中改革期間」
国は2026年度、物流分野に約97億円の予算を計上しています。
さらに2030年度までを「物流革新の集中改革期間」と位置付けています。
これは単なる掛け声ではありません。
「物流は、放置すれば社会インフラとして機能不全になる」
国がそう判断した結果です。
運送業界にとっては、**逆風ではなく“環境が整う追い風”**と見るべきでしょう。
物流DXは「選択肢」ではなく「前提」になる
2026年問題を背景に、物流DXは一気に現実解になりました。
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荷待ち時間の可視化
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配車・入退場管理の自動化
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倉庫作業の省力化
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電子帳票・電子契約
これらは「効率化ツール」ではありません。
法令対応を説明するための“証拠”を作る仕組み
という意味合いが強くなっています。
運送事業者が今から準備すべき5つのこと
① 自社と取引先の立ち位置を把握する
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自社は特定事業者に該当するのか
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主要取引先はどうか
まずはここを整理することが第一歩です。
② 荷主との関係を「感覚」から「データ」に変える
これからは、
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「待たされた」
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「大変だ」
では通用しません。
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何時間
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どの工程で
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どれだけ非効率なのか
数字で説明できる会社が、交渉力を持ちます。
③ DX投資は“段階的”でいい
いきなり大規模投資をする必要はありません。
優先順位は、
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荷待ち・拘束時間の可視化
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配車・業務管理の効率化
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ペーパーレス化
小さく始めて、説明できる体制を作ることが重要です。
④ 社内の「物流を見る目」を揃える
制度対応は、社長一人では回りません。
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配車担当
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営業
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ドライバー
それぞれが「なぜ変えるのか」を理解しているかが成否を分けます。
⑤ 中長期の経営計画を“制度前提”で見直す
今後は、
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許可更新制
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最低運賃制度
といった議論も現実味を帯びています。
「今の延長線で続けられるか？」
この視点で、一度立ち止まって考える時期に来ています。
2026年問題は「運送業の価値を取り戻す機会」
私は、この法改正を悲観的には見ていません。
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無理な低運賃
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荷主一方通行の取引
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現場の犠牲で成り立つ物流
こうした構造を是正できる数少ないチャンスだと感じています。
運送業は「運ぶだけ」の仕事ではありません。
物流を設計し、支える専門産業です。
その価値を、ようやく正面から評価する流れが始まった――
それが物流2026年問題の本質だと私は考えています。
行政書士としてお手伝いできること
改正物流効率化法への対応は、
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法令理解
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実務
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経営判断
が複雑に絡みます。
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特定事業者該当性の判断
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中長期計画の整理
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荷主説明用資料の作成
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補助金・制度活用の整理
一人で抱え込む必要はありません。
おわりに｜「対応」ではなく「戦略」へ
物流2026年問題は、
「言われたから対応する制度」ではありません。
これからも運送業として生き残るための“前提条件”
です。
早く動いた会社ほど、
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取引条件
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荷主との関係
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人材確保
すべてで有利になります。
もし、
「うちの場合はどうなるのか？」
と感じたら、早めに整理することをおすすめします。
一緒に、持続可能な物流の形を考えていきましょう。
(*´꒳`*) 読んでくれたあなたが、今日もちょっと笑顔になれますように (*´꒳`*)
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